9月22日，在青岛市住房和城乡建设局等部门监督指导下，由青岛城投集团旗下交发集团投资建设、中铁十四局承建的唐山路隧道顺利完成衬砌施工，标志着国内最大跨度市政交通隧道主体完工，为项目全线主线通车奠定坚实基础。
唐山路隧道是唐山路快速路工程的控制性节点工程，全长1551米。其主线按双向双洞8车道设计，最大开挖跨度达31.8米，最大开挖高度为17.88米，最大断面相当于六层楼高，最大开挖断面面积达447.62平方米，超过一个标准篮球场的面积。
该工程面临着“多断面转换、小净距施工、超大跨开挖”等诸多施工挑战。全线有18种开挖断面和7种衬砌断面交替衔接，主线隧道与远期隧道在洞内实现“单洞分岔”，即由单洞5车道分流为3车道 + 2车道的双洞隧道结构，隧道间最小净距仅0.5米，岩体保留难度极大。此外，隧道穿越老虎山区域，复杂的地质条件进一步加剧了施工难度，衬砌施工面临巨大挑战。
面对一系列技术难题，项目团队逐一攻克“硬核挑战”：
智能台车破解“多断面适配”难题。团队综合考虑地质条件、结构类型与受力要求，运用技术调研、工程类比、科技创新等手段，创新应用有轨无枕木电机推行式行走台车及自动定位系统，为台车装上了“智能导航”，既满足了多断面施工要求，又确保了不同断面转换时结构的稳定性。
模块化设计提升“转场效率”。在台车转换方面，项目团队以一体式可调节宽度整体纵移式台车为基础，着重研究优化副骨架与主骨架的连接固定方法，实现了主副骨架的快速拆装与高可靠性连接。台车在轨道上行进平稳，如航船循迹，精准高效。
细化浇筑保障“大断面混凝土”品质。在混凝土施工环节，团队通过优化布料系统、调整来料动线和工作窗布局，从源头上杜绝了混凝土离析与断层问题。同时，应用附着式高频振捣器与工业控制柜分层同步振捣，有效避免了气泡残留和模板移位风险，确保混凝土结构坚实平整。
唐山路快速路工程是青岛城市快速路网的重要“缝合线”，项目西起重庆路、东至天水路，全长约3公里，涵盖路基、路面、桥涵、隧道、交叉工程、交通设施及景观绿化等全要素建设。目前，唐山路快速路工程正全面推进隧道路面与装饰施工，预计今年年底具备主线通车条件。
项目建成后，将有效填补跨海大桥高架路与新机场高速连接线之间约10公里的快速路网空白，实现与重庆路、青银高速的高效衔接，进一步织密青岛快速路网，显著缓解青岛南北交通压力，为青岛再增一条东西走向的城市交通“大动脉”，助力市民出行提速，支撑区域高质量发展。
（大众新闻记者 王晓芳）
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